miércoles, 23 de septiembre de 2015

Cambios en Asociación Público Privada preocupan a empresarios

El decreto legislativo que prepara el Ejecutivo para modificar la regulación de las Asociaciones Público Privadas (APP) está generando preocupación entre los empresarios del sector, señaló el presidente de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (Afin), Gonzalo Prialé.
El motivo de este temor es que no han sido informados aún del alcance de esta norma, que será promulgada en el marco de las facultades que tiene el Ejecutivo para legislar. Consideró, además que el gobierno, más que cambiar la normatividad, debería hacer cumplir la ya existente, especialmente en lo que respecta a las expropiaciones de terrenos.
"Han habido reuniones de trabajo con algunos de nuestros asociados o varios de ellos, pero no han sido informados de cuales son aquellos aspectos que piensan modificar, cómo no sabemos qué es lo que piensan hacer, estamos un poco preocupados por la falta de información", precisó Prialé.
Respecto a qué cambios sí se deberían hacer al marco normativo de las APP, resaltó la necesidad de hacer que los contratos sean más específicos y que contengan cláu
sulas aplicables en varios escenarios para evitar modificaciones y adendas, que pueden entrampar las obras por más de 6 meses.
"Mejorar los contratos, ir a un nivel más cercano a la ingeniería de detalle, de modo de que haya poca posibilidad de variaciones posteriores, introducir clausulas cajón en los contratos por ejemplo para adelanto de obras, para obras adicionales, que se repiten todo el tiempo y cada una de ellas requiere una larga negociación por adendas particulares”, detalló Prialé.
Afin estimó que hay cerca de 17 mil millones de dólares paralizados en proyectos por APP, modalidad en la que el Estado y un inversionista privado acuerdan hacer obras públicas con recursos privados o cofinanciados por ambos. Subrayó  que si estas obras se pusieran en marcha podrían sumar un punto o un punto y medio al crecimiento de la economía del país al cierre del año.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Interoceánica Sur no cumple meta que justificó su construcción

FRANCESCA GARCÍA / MANUEL CALLOQUISPE
El gobierno de Alejandro Toledo justificó la millonaria inversión de la carretera Interoceánica Sur en que esta vía iba a potenciar el intercambio comercial con Brasil y, de esta forma, crear un gran desarrollo social y económico en regiones como Madre de Dios y Cusco.
Incluso, el proyecto se exoneró del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y finalmente costó más del doble de lo previsto: de US$800 millones pasó a US$2.000 millones.
Sin embargo, a diez años del inicio de su construcción y cinco de culminada, la carretera no está cumpliendo estas metas, según especialistas.
“Aún el 90% del movimiento comercial con Brasil se hace por vía marítima entre Callao y Santos [Sao Paulo], ya sea por el canal de Panamá o por el estrecho de Magallanes.
Incluso, el resto se traslada por vía terrestre, pasando por Argentina y Chile”, explica Fred Inti Bocangel, director de Comercio Exterior y Turismo de la Cámara de Comercio de Madre de Dios.
Aun así, Inti cree que con el paso del tiempo se irá incrementando el uso de la Interoceánica. Para esto, según dijo, se tienen que mejorar los servicios aduaneros, sanitarios y policiales. “Esto contribuirá con el desarrollo de la cultura exportadora en Madre de Dios”, precisó. 
Según la Sociedad de Comercio Exterior (Cómex-Perú), hasta el 2014 solo el 2% del flujo comercial con Brasil se trasladaba por vía terrestre.
Críticas a los estudios
Gustavo Guerra García, economista y viceministro de Transportes y Comunicaciones entre los años 2001 y 2002, es uno de los mayores críticos del proyecto desde su concepción. Explicó que en su momento la construcción de la vía fue aprobada con carácter prioritario, solo sustentando esto en un estudio de factibilidad que proyectaba un crecimiento acelerado de la agricultura en Madre de Dios. 
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