Dos observaciones de fondo exige el MEF que se aclare pues considera que no debe ejecutarse porque faltó el permiso del Ministerio de Transportes. El Gobierno Regional informó que ya está en ejecución y no pueden quitarle la viabilidad. Otra vez el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) pone en apuros al Gobierno Regional de Arequipa. Esta vez insiste en deshabilitar del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) la carretera Arequipa – La Joya con observaciones que deben levantarse en las siguientes semanas. Berly Gonzales Arias, gerente general del Gobierno Regional de Arequipa informó que las observaciones se están levantando, mientras continúan las obras pues consideran que estas maniobras son innecesarias y a destiempo, pues el proyecto tiene viabilidad desde agosto del 2009 y hace mal la Dirección General de Presupuesto Multianual (DGPM) de intentar paralizar la obra.
OBSERVACIONES Entre las observaciones el MEF señala que no existe autorización del Ministerio deTransportes y Comunicaciones (MTC) para ejecutar este tramo. Para Berly Gonzales este es un argumento sin mayor sustento porque el tramo ya estaba planificado, es más se concesionó en la gestión de Daniel Vera Ballón. El segundo argumento del MEF es que para el tramo V de la Interoceánica se debe utilizar la Variante de Uchumayo, pues existen dos alternativas para el transporte como es la vía tradicional y la de Cerro Verde. En este caso, el funcionario dijo que según el análisis realizado este tramo es uno de los más peligrosos, más aún con un diseño angosto convirtiéndola en intransitable.
Berly Gonzales confía que levantadas las observaciones técnicas el MEF ya no insista en deshabilitarlo del SNIP quitándole la viabilidad. Pues ya el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presentó hasta tres planteamientos para mejorar este tramo angosto y peligroso, el que se definió con un tramo nuevo. Por lo pronto, no se han paralizado las obras y se siguen ejecutando según el cronograma planteado y bajo administración directa. Se han lanzado procesos de adquisición de material de construcción y maquinaria para agilizar los trabajos. Asimismo continúan las negociaciones para adquisición de terrenos de propietarios ubicados a lo largo del trazo efectuado por el proyectista. ASPECTOS TÉCNICOS Arequipa – La Joya tiene como trazo desde el parque industrial de Río Seco, donde confluyen las principales vías de la ciudad (Aviación, vía 54, carretera Yura y vía evitamiento) y termina en la Panamericana. Se integra al tráfico regional y urbano. Explicó que la nueva construcción de la vía de conexión entre la carretera Panamericana y la ciudad de Arequipa es de gran envergadura, indispensable y urgente porque garantizará un alto rango de seguridad a los usuarios y máxima eficiencia en el uso de la vía por las características técnicas y su corta distancia.
La autopista tendrá una longitud de 40.80 kilómetros, por 14.40 metros de ancho de pavimento de dos vías con 4 carriles, aparte contempla bermas exteriores de 1.2 metros cada una y 3 metros de ancho las bermas interiores cada una. Tendrá un separador central de 6 metros, dos puentes metálico doble vía , además de drenajes y alcantarillados. La velocidad promedio de diseño es de 80 km. por hora. Los fondos que destinará el GRA provienen de la fuente de financiamiento de remanentes de utilidades mineras 2008, 2009 y desembolso por gestión de financiamiento de crédito interno local con cargo de las transferencias de Cerro Verde del ejercicio 2010.
OTROS PROYECTOS Pero el MEF no sólo ha observado este proyecto aún no se entrega la viabilidad de la construcción del Santuario de Chapi, y otros ubicados en provincias.
OTROS PROYECTOS Pero el MEF no sólo ha observado este proyecto aún no se entrega la viabilidad de la construcción del Santuario de Chapi, y otros ubicados en provincias.
